Çin'in elektrikli araç patlamasının, Hürmüz Boğazı'nın küresel petrol piyasalarındaki stratejik önemini nasıl azalttığı

Birçok kişi Hürmüz Boğazı krizini, dünyanın en büyük ham petrol ithalatçısı olan ve Körfez enerji kaynaklarına büyük ölçüde bağımlı olan Çin için önemli bir stratejik zaaf olarak görürken, son gelişmeler Pekin'in önceki enerji krizlerinde sahip olmadığı bir tampona sahip olduğunu gösteriyor: petrol talebini önemli ölçüde azaltmaya başlayan elektrikli araçların hızla yaygınlaşması.

Çin'in ham petrol ithalatının yaklaşık %45 ila %50'si genellikle Hürmüz Boğazı'ndan geçse de, Pekin mevcut krize büyük stratejik ve ticari petrol rezervleri, çeşitlendirilmiş tedarik kaynakları ve gerekirse rafineri işletme oranlarını düşürme yeteneğiyle girdi. Ancak daha da önemlisi, ülkenin elektrikli ulaşıma geçişinin hızlanması, günde bir milyondan fazla varil petrol talebini ortadan kaldırmış durumda.

Elektrikli araçlar, günde 1,35 milyon varil petrol talebini ortadan kaldırıyor.

2026 yılının ilk yarısında Çin'deki elektrikli araçlar, 34 milyon metrik ton petrol tüketiminin veya günde yaklaşık 1,35 milyon varilin yerini alarak küresel petrol talebinin %1'inden fazlasını karşıladı.

Bu miktar, Çin'in yıllık ham petrol ithalatının yaklaşık %6'sına sadece altı ayda denk geliyor. Eğer mevcut hız yıl sonuna kadar devam ederse, toplam miktar yıllık ithalatın %12'sine yaklaşabilir.

Bu durum, petrol talebinin petrokimya, rafineri kâr marjları ve daha geniş ekonomik faaliyetlerden de etkilendiği göz önüne alındığında, ithalatın aynı oranda azalacağı anlamına gelmez. Ancak bu rakamlar, Çin'in artık satın almasına gerek kalmayan petrolü temsil etmektedir.

Bu azalma, 2025 yılı boyunca Hürmüz Boğazı'ndan her gün geçen toplam ham petrol hacminin yaklaşık %10'una denk geliyor ve riski tamamen ortadan kaldırmasa bile, su yolunda gelecekte yaşanabilecek herhangi bir aksamanın etkisini azaltıyor.

Çin, elektrikli hale getirilmesi en kolay araçlarla işe başladı.

Çin, öncelikle sabit güzergahlarda çalışan ve depolarda kolayca şarj edilebilen otobüslerin elektrikli hale getirilmesine odaklandı, daha sonra binek araçlara geçiş yaptı.

2025 yılı boyunca:

• 13 milyondan fazla elektrikli araç satıldı.

• Yeni araç satışlarının yaklaşık %55'ini elektrikli araçlar oluşturdu.

• Çin yollarındaki elektrikli araç sayısı yaklaşık 44 milyona ulaştı.

Uluslararası Enerji Ajansı'na göre, lityum demir fosfat (LFP) batarya fiyatlarındaki düşüş ve yerli üretimin artması, Çin'de satılan elektrikli araçların yaklaşık %70'ini ortalama geleneksel araçlardan daha ucuz hale getirdi.

Ulaşımın elektrifikasyonundan kaynaklanan toplam petrol tüketimindeki azalmanın yaklaşık %54'ünü binek araçlar oluşturmaktadır.

Elektrikli kamyonlar dizel talebini azaltmaya başlıyor.

Çin'in dönüşümünün bir sonraki aşaması, ağırlıklı olarak dizel yakıt kullanan ağır vasıtalara odaklanıyor.

2026 yılının ilk yarısında:

• Elektrikli kamyonların petrol talebini azaltmasıyla, talep yıllık bazda yaklaşık %150 arttı.

• Ağır hizmet tipi elektrikli kamyonların satışları, 2025 yılında toplam satışların %28'ini oluştururken, bu oran 2024'te %13 idi.

• Aralık 2025 itibarıyla pazar payları toplam satışların yaklaşık %50'sine ulaşmıştı.

Çin, yük taşımacılığının her segmentini aynı anda elektriklendirmeye çalışmak yerine, limanlar, madenler ve sanayi bölgeleri de dahil olmak üzere elektrikli işletmeye uygun güzergâhlara odaklanmış ve batarya değiştirme istasyonlarına güvenmiştir.

Sadece iklim politikası değil, enerji güvenliği de önemli.

Çin'in elektrikli araç stratejisi genellikle öncelikle bir iklim politikası veya bir sanayi geliştirme planı olarak görülüyor. Ancak Hürmüz Boğazı krizi, bir diğer önemli hedefi de ön plana çıkardı: enerji güvenliğini güçlendirmek.

Benzinli veya dizel motorlu her araç, ithal petrole yıllarca sürecek bir bağımlılığı beraberinde getirirken, elektrikli araçlar büyük ölçüde yerli enerji kaynaklarından sağlanan bir elektrik şebekesiyle çalışır.

Çin hâlâ kısmen kömürle çalışan elektrik üretimine bağımlı olsa da, petrol tankerlerinin Hürmüz Boğazı'ndan geçmesine gerek kalmadan nükleer, hidroelektrik, rüzgar ve güneş enerjisinden de elektrik üretilebilir.

Sadece 2025 yılında Çin, yaklaşık 500 gigawatt yenilenebilir enerji kapasitesi ekledi; bunlar arasında şunlar yer alıyor:

• 370 gigawatt güneş enerjisi.

• 117 gigawatt rüzgar enerjisi.

Bu, Çin'in ulaşım enerjisi talebinin giderek artan bir kısmının ithal petrol veya doğal gaz yerine yerli yenilenebilir kaynaklardan karşılandığı anlamına geliyor.

Talepteki düşüş, petrol darboğazlarının stratejik önemini azaltıyor.

Çin de krizden etkilenmedi değil. Uluslararası Enerji Ajansı, Şubat ve Nisan ayları arasında deniz yoluyla yapılan petrol ithalatının günde yaklaşık 3,6 milyon varil azaldığını tahmin ediyor. Bununla birlikte, stratejik rezervler ve rafineri kullanım oranlarındaki düşüş, şoku hafifletmeye yardımcı oldu.

Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), elektrikli araçların benimsenmesinin Çin'in petrol talebini 2035 yılına kadar günde 4 milyon varilden fazla azaltacağını, bunun da 2025 yılında Hürmüz Boğazı'ndan geçen ham petrol hacminin dörtte birinden fazlasına denk geldiğini öngörüyor.

Bu, Çin'in petrolden bağımsız hale geleceği anlamına gelmez, ancak deniz geçişlerindeki darboğazlar, yüksek nakliye ve sigorta maliyetleri ve ham petrol fiyatlarındaki dalgalanmalarla ilişkili risklere karşı önemli ölçüde daha az savunmasız hale geleceği anlamına gelir.

Analistler, stratejik rezervlerin, boru hatlarının ve çeşitlendirilmiş ithalat kaynaklarının kısa vadede arz kesintilerini yönetmeye yardımcı olabileceğini, ancak petrol ihtiyacını kalıcı olarak ortadan kaldıracak tek çözümün talebi azaltmak olduğunu belirtiyor. Bu da elektrikli ulaşıma geçişi Çin'in en önemli uzun vadeli enerji güvenliği stratejilerinden biri haline getiriyor.